Minivan 2.0 TDI CR DPF 110KM 81kW. Zobacz wszystkie oceny. Skoda Yeti Minivan 2.0 TDI CR DPF 110KM 81kW 2009-2013 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐. Dane techniczne Seat Ibiza IV SportCoupe 2.0 TDI CR 143KM 105kW od 2011. Produkowany od 2011 do 2012 roku. Pojemność skokowa 1968 cm3. Typ silnika diesel. Moc silnika 143 KM (105 kW) przy 4200 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 1750-2500 obr/min. Montaż silnika z przodu, poprzecznie. Silnik VW 2.0 TDI 16V CR 122KM EA288. Silnik Volkswagen 2.0 TDI 16V CR o mocy 122KM to odmiana z rodziny silników EA288, która weszła do produkcji w 2012 roku i miała zastosowanie w samochodach Audi A4 B9 oraz VW Caddy IV. Jest kontynuacją wcześniejszych odmian EA189, w której zastosowano nowszy osprzęt oraz spełniono bardziej Volkswagen Passat B8. Variant 1.6 TDI 120KM 88kW. 4,2. ~Piotr. Volkswagen Passat B8. Variant 1.6 TDI 120KM 88kW. Zobacz wszystkie oceny. Volkswagen Passat B8 Variant 1.6 TDI 120KM 88kW 2014-2015 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐. Typ silnika. Diesel. Numer katalogowy części. 2.0 TDI CUV CRG CKF CRM CUP CUN CRB CRL DFG DFS DFF. 8999, 00 zł. 899,90 zł x 10 rat. raty zero. sprawdź. 10 349,00 zł z dostawą. 5.000 km lub 1 rok lub LongLife 30.000 km lub 2 lata w zależności od wersji.. Wymiana rozrządu Silnik VW 2.0 TDI 16V CR 163KM EA288. 2 0 Volkswagen Sharan II. Van 2.0 TDI-CR BMT 140KM 103kW. Ogólnie jak na auto tej klasy nie ma rewelacji, poprawnie, aczkolwiek na kolana nie powala. Jakość lakieru rozczarowała mnie bardzo. Z drugiej strony jestem mile zaskoczony kulturą pracy silnika i łatwością prowadzenia. Zobacz wszystkie oceny. Volkswagen Sharan II - sprawdź tutaj 2.0 143 KM w 118i oraz 318i; 1.6 122 KM w 116i oraz 316i; LPG. Do N43 montaż instalacji LPG jest utrudniony, ze względu na bezpośredni wtrysk paliwa. Najbardziej opłacalne są instalację pracujące jednocześnie na gazie i benzynie – przekonuje instalator lpg Poznań. Taka instalacja gazowa ma prawo zwrócić się szybko pod warunkiem Średni koszt przejechania 100 km. 23,00 zł. on. 6,0. l/100km. Zobacz dzienniki. Zobacz wszystkie oceny. Seat Altea XL 1.6 TDI CR 105KM 77kW od 2010 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐. mSDqs. Wątki bez odpowiedzi | Aktywne wątki Autor Wiadomość Tytuł: Silnik tdi crNapisane: N lis 18, 2012 00:58 Auto: Imię: Dołączył(a): N lis 18, 2012 00:52Posty: 2Lokalizacja: NiemcyPodziękował : 0 raz Otrzymał podziękowań: 0 raz Witam serdecznie, zamierzam kupić auto i oststnio przegladając oferty zauważyłem tourana. Moje pytanie brzmi czy w touranie był montowany silnik common rail. Rozważam auto z 2008 roku. Czy wtedy był już common rail w touranie. Bo jak przegladałem forum to prawie wyłącznie silniki Bxx. Góra Muti Tytuł: Napisane: N lis 18, 2012 01:16 Auto: R TSI DJHA Imię: Mateusz Dołączył(a): Pt cze 10, 2011 10:21Posty: 5031Lokalizacja: LubuskiePodziękował : 80 razy Otrzymał podziękowań: 373 razy Od najnowszego modelu 1T3 czyli 2011rok szły CR,reszta to PD. _________________Był Touran... Jest kolejne czerwone auto z grupy Góra BRUNO55 Tytuł: Napisane: N lis 18, 2012 12:56 Auto: Imię: Dołączył(a): So paź 15, 2011 08:40Posty: 127Lokalizacja: CRYPodziękował : 7 razy Otrzymał podziękowań: 30 razy Na temat silników 2,0 TDI CR ostatnio na TVN była mowa. Występują w nich wady materiałowe korbowodów które potrafią się urwać. Góra niko02 Tytuł: Napisane: N lis 18, 2012 13:18 Auto: BKD 2004r. 207KM 470Nm Imię: Michał Dołączył(a): So lip 16, 2011 15:00Posty: 4501Lokalizacja: Szadek/Łódź/WarszawaPodziękował : 402 razy Otrzymał podziękowań: 343 razy BRUNO55 napisał(a):Na temat silników 2,0 TDI CR ostatnio na TVN była mowa. Występują w nich wady materiałowe korbowodów które potrafią się urwać. , też to oglądałem... Ale podobno była tylko krótka partia tych silników dla grupy VAG, które miały wadę materiałową... Urywał się 1 i 3 korbowód (takie tam ) Góra darekvw Tytuł: Napisane: N lis 18, 2012 15:16 Auto: Imię: Dołączył(a): N lis 18, 2012 00:52Posty: 2Lokalizacja: NiemcyPodziękował : 0 raz Otrzymał podziękowań: 0 raz Acha, dziękuję za odpowiedź. A następne ptanie kieruje do posiadaczy tdi. Czy 105 km wystarcza? Mam obecnie golfa 3 który ma 64 km no i po mieście mi wystarcza (nie jestem wyścigowcem) ale czasami jak jade do domu to mam ok 850 km do zrobienia po autostradzie i wtedy naprawdę potrzeba by coś mocniejszego. Dlatego nie wiem czy te 105 km to wystarcza. Góra BRUNO55 Tytuł: Napisane: N lis 18, 2012 19:02 Auto: Imię: Dołączył(a): So paź 15, 2011 08:40Posty: 127Lokalizacja: CRYPodziękował : 7 razy Otrzymał podziękowań: 30 razy darekvw napisał(a):Acha, dziękuję za odpowiedź. A następne ptanie kieruje do posiadaczy tdi. Czy 105 km wystarcza? Mam obecnie golfa 3 który ma 64 km no i po mieście mi wystarcza (nie jestem wyścigowcem) ale czasami jak jade do domu to mam ok 850 km do zrobienia po autostradzie i wtedy naprawdę potrzeba by coś mocniejszego. Dlatego nie wiem czy te 105 km to wystarcza. Daje radę. Góra kowet Tytuł: Napisane: Pn lis 19, 2012 10:11 Auto: Touran 2,0 TDI DSG Imię: Tomek Dołączył(a): So lip 16, 2011 21:31Posty: 348Lokalizacja: Strzelce OpolskiePodziękował : 1 raz Otrzymał podziękowań: 4 razy Ja kolega BRUNO55 napisał - daje radę - rozmawiałem z kimś kto takim jeździ a jak nie to można mu wirusa zapodać i będzie miał spoko 130 koników i moment ok 300 więc będzie szedł jak 2,0 i to bez uszczerbku dla samego motoru (dodam tylko, że ja teraz przymierzam się do mojej starej A3 z motoru 90 koni będę robił coś pod 160 (ale to już trochę większa rzeźba ) _________________Już nie Touran ale Sharan... Góra Tomas Tytuł: Napisane: Pn lis 19, 2012 14:46 Auto: Octavia II FL CAY 10 Imię: Tomek Dołączył(a): Cz sty 06, 2011 13:24Posty: 2325Lokalizacja: GorzówPodziękował : 449 razy Otrzymał podziękowań: 144 razy Góra KriSSo Tytuł: Napisane: So lis 24, 2012 23:19 Auto: Golf variant Imię: Kris Dołączył(a): Pt paź 14, 2011 23:42Posty: 704Lokalizacja: SzczecinPodziękował : 28 razy Otrzymał podziękowań: 93 razy kowet napisał(a):będzie miał spoko 130 koników i moment ok 300 więc będzie szedł jak 2,0 Biorąc pod uwagę, że TDI BKD miewają po 150 KM w serii i ze 350 Nm, to stwierdzenie powyższe nie musi być prawdą . Pomijając takie szczegóły, na pewno + program to dobre rozwiązanie. _________________ Góra Kto przegląda forum Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 4 gości Nie możesz rozpoczynać nowych wątkówNie możesz odpowiadać w wątkachNie możesz edytować swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz dodawać załączników Wadliwe silniki EA 189: sprawdź czy Twoja Skoda ma jeden z nich Autor: Daily Driver · Zdjęcia: Skoda · Dodane: 6 października 2015 Silniki z serii EA 189 były montowane także w autach marki Skoda. Żeby sprawdzić czy posiadasz Skodę z wadliwym silnikiem TDI, TDI lub TDI możesz albo skorzystać ze specjalnej wyszukiwarki silników na stronie producenta, albo na naszym portalu w artykule poniżej. Afera z silnikami Diesla z serii EA 189 niespełniającymi norm emisji spalin miała swój początek w Stanach Zjednoczonych, kiedy to EPA stwierdziła, że Volkswagen stosuje w swych silnikach oprogramowanie zaniżające wyniki emisji gazów, w tym NOx. Szybko okazało się, że nieuczciwy sterownik silnika znajduje się także w silnikach pozostałych marek należących do koncernu czyli w Audi, Skodach i w Seatach. Zobacz: Silnik TDI CAYA CAYB CAYC – różnice, usterki, problemy, awarie Okres produkcji silników TDI z wadliwej serii EA 189 przypada na lata 2008-2015. Dotyczy nie tylko silników TDI i TDI ale także jednostek TDI (dziękujemy naszemu czytelnikowi za błyskawiczną informację w tej sprawie!). Z racji skali problemu postanowiliśmy przedstawić użytkownikom aut marki Skoda listę silników, których dotyczy problem. Wadliwe silnik Skody z serii EA189 Aby dokładnie określić rodzaj silnika pracującego w danym egzemplarzu Skody, należy odnaleźć w niej tabliczkę znamionową, na której oprócz 17-znakowego kodu VIN będzie także 4-literowy kod silnika np. CAHA, CFHC, CAYA itp. Jeśli na tabliczce jest 3-literowy symbol (BXE, BAU itp.) to właściciel Skody może być pewien, że jego auto nie jest dotknięte omawianym problemem. Poniżej lista wadliwych silników Skody z serii EA 189 wraz z ich oznaczeniami fabrycznymi: Silnik Moc Oznaczenie Dane techniczne TDI CR 75 KM (55 kW) CFWA 1199 cm3, R3, 12V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 75 KM (55 kW) CAYA 1598 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 90 KM (66 kW) CAYB 1598 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 105 KM (77 kW) CAYC 1598 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 110 KM (81 kW) CBDC, CFHA, CFHF, CLCA 1968 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 140 KM (103 kW) CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA, CLJA, CLCB 1968 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 143 KM (105 kW) CAGA 1968 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 170 KM (125 kW) CBBB, CFJA, CFGB, CEGA, CAHA 1968 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, turbosprężarka Sprawdź jaki masz silnik w Skodzie na stronie producenta Drugą metodą określenia czy dana Skoda posiada silnik ze zafałszowanym oprogramowaniem sterującym pracą silnika, jest wejście na specjalną stronę producenta i wpisanie w okno wyszukiwarki pełnego nr VIN samochodu. Numeru VIN nie musimy sprawdzać na tabliczce znamionowej silnika. Odczytamy go w dowodzie rejestracyjnym pojazdu (pozycja E). Zobacz: Jak sprawdzić czy mam wadliwy silnik Volkswagena? My postanowiliśmy sprawdziliśmy Skodę Octavie III TDI 150 KM 4×4 z 2014 roku (rok modelowy 2015) pochodzącą z parku prasowego Skody w Polsce. Okazało się, że ten egzemplarz nie jest dotknięty problemem (chociaż osobiście poczekam na dalszy rozwój wydarzeń, bowiem cała ta sprawa jest niezwykle „śliska” i nie ma pełnej gwarancji, że nowsze motory z serii EA288 są zupełnie wolne od wad) o czym świadczy wygenerowany przez system komunikat: Skoda silnik EA 189 bez wadliwego oprogramowania Aby sprawdzić rzetelność systemu postaraliśmy się o nr VIN starszego egzemplarza Skody Octavii II z silnikiem TDI 105 KM z 2011 roku. Tu niestety nie mieliśmy już takiego szczęścia. Okazało się, że silnik należy do felernej partii, co zgadzało się też z naszym zestawieniem w tabeli. Skoda silnik EA 189 z wadliwym oprogramowaniem Zobacz: jest gotowy sposób naprawy silnika TDI – pokryje koszty Zanim jednak afera z silnikami TDI nie zostanie w pełni wyjaśniona zalecamy nie wpadać ani w przesadny hurraoptymizm (jeśli teoretycznie nie mamy wadliwego silnika), ani tym bardziej w panikę (bowiem tak naprawdę rozwiązanie problemu leży w gestii producenta silników). Zachowajmy zdrowy rozsądek i nie kierujmy się nadmiernymi emocjami. Cierpliwie czekajmy na dalszy rozwój spraw. Jeśli podobał Wam się tekst (lub macie do niego uwagi merytoryczne) i chcielibyście dowiedzieć się czegoś więcej na ten temat, polubcie Nasz profil na Facebooku i wyślijcie wiadomość z propozycją tematu, uwagą lub pytaniem. Wasze pytania pozwalają tworzyć nam najciekawsze artykuły! Powiązane artykuły: Silniki TDI Volkswagena, które nie spełniają norm spalin Dlaczego silniki Volkswagena nie spełniają norm emisji spalin NOx? Silnik TDI CAYA CAYB CAYC – różnice, usterki, problemy,… Jak Volkswagen naprawi silniki Diesla EA189? Tagi: TDIsilniki z serii EA 189SkodaSkoda EA189TDIwadliwe silniki Volkswagenawyszukiwarka silników Aktualności W wielu współczesnych autach grupy VAG można spotkać diesla TDI PD. Jakie są opinie kierowców na jego temat? Ile pali TDI? Czy silnik ma istotne wady i jest podatny na tuning?Trwały i bardzo oszczędny turbodiesel TDI PD stał się punktem wyjścia do stworzenia trzycylindrowej jednostki TDI PD. Zabieg polegał na amputacji jednego cylindra i zubożeniu osprzętu. Od początku Volkswagen zakładał budżetowy charakter TDI. Silnik miał być nie tylko tańszy w produkcji i bardziej oszczędny od TDI. Za sprawą zubożonego osprzętu (brak dwumasowego koła zamachowego, turbosprężarka o stałej geometrii) miał także być mniej uciążliwy dla kieszeni właściciela pojazdu w przypadku napraw. DPF występował w TDI PD oznaczanych kodami BWB, BMS czy BMW. 90-konny ATL otrzymywał natomiast turbosprężarkę o zmiennej geometrii, co oznacza wyższe koszty jej 2010 r. silniki TDI PD zostały wycofane z oferty. Miejsce słabszych zajęły trzycylindrowe jednostki TDI CR z rodziny EA189, obejmującej też TDI oraz TDI. Miejsce mocniejszych turbodiesli TDI PD zajęły TDI PD o odpowiednio niskiej mocy. Okazją do wymiany silników były zwykle faceliftingi samochodów (np. modernizacja Skody Fabii i Roomster z 2010 r.).Diesel TDI – opinie kierowcówSilnik TDI najlepiej sprawdza się w małych i lekkich samochodach – jak Volkswagen Lupo, Seat Arosa czy Audi A2. 75 czy 90 KM w połączeniu z wysokim momentem obrotowym zapewnia w nich dynamikę oraz elastyczność na miarę aut o lekko sportowym zabawieniu – w szczególności w 90-konnym A2 TDI, które do 100 km/h przyspiesza w 10,9 s. Niestety w najmniejszych autach najbardziej odczuwalne są także największe mankamenty silnika w postaci dużej hałaśliwości oraz ograniczonej kultury pracy. W większych modelach – jak Fabia TDI, Roomster TDI, Polo TDI czy Rapid TDI hałas udało się zredukować grubszą warstwą materiałów dźwiękochłonnych. Podkreślmy jednak, że nawet w tych samochodach – szczególnie przy rozruchu zimnego silnika – odgłos pracy trzech cylindrów zasilanych pompowtryskiwaczami daje się we do trwałości silnika TDI jest regularna obsługa serwisowa – w tym stosowanie środków smarnych o odpowiedniej jakości (wymiana co ok. 15 tys. km) oraz terminowe wymiany paska rozrządu (co 90 tys. km lub co 4 lata, a po 2004 r. co 120 tys. km lub co 4 lata).Mankamentem jednostki jest wyraźna turbodziura. Do ok. 1700 obr./min dzieje się niewiele, później silnik zaczyna sprawnie napędzać auto. W efekcie by cieszyć się w miarę sprawną jazdą trzeba wkręcać jednostkę na przeszło 2500 obr./min i dopiero wtedy zmieniać bieg, by obroty nie spadły poniżej krytycznego poziomu. Trochę cierpi na tym ekonomia jazdy. TDI PD spala zwykle ok. 0,5 l/100 km mniej od mocniejszego i znacznie bardziej kulturalnego TDI PD. I to największy argument podnoszony przeciwko małemu dieslowi. Trzeba przy tym podkreślić, że silnik TDI PD jest mało wrażliwy na styl i warunki jazdy. Zwykle spala ok. 4,5 l/100 km (lub niecałe 5,5 l/100 km jeżeli auto jest eksploatowane głównie w mieście), co w wielu autach oznacza blisko 1000 km zasięgu na jednym tankowaniu. Ponaglany nie zużywa ponad 6 l/100 km, a jazda w stylu eco pozwala na zejście do okolic 3,3-3,5 l/100 km na TDI PD – kody, oznaczenia, moce i występowanieOznaczenieBNM, BWBAMF, BAY, BHCBNV, BMSATLLata produkcji2005-20091999-20052005-20092003-2005Moc70 KM75 KM80 KM90 KMMoment obrotowy155 Nm195 Nm195 Nm230 NmWystępowanieSeat Ibiza, Seat Cordoba, Skoda Fabia, Skoda Roomster, Volkswagen Polo, Volkswagen FoxAudi A2, Seat Arosa, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Skoda Fabia, Volkswagen Lupo, Volkswagen PoloSeat Ibiza, Seat Cordoba, Skoda Fabia, Skoda RoomsterAudi A2Silnik TDI – typowe usterkiWłaściwie serwisowany diesel TDI przez długi czas zmaga się najwyżej z awariami osprzętu – w tym alternatorów czy wtryskiwaczy. Skrajnym, choć raportowanym przypadkiem jest pojawianie się luzu osiowego na wale korbowym, będącym następstwem zużycia panewek oporowych. Pierwszymi oznakami problemu jest hałas dochodzący z dolnej części silnika. Usterki zwykle udałoby się uniknąć, gdyby samochód był delikatniej eksploatowany. Wiele aut – szczególnie Fabii Combi czy Roomstery – pełniło rolę samochodów służbowych, które kolejne setki kilometrów autostrad pokonywały z gazem w podłodze (w przypadku TDI oznacza to jazdę w tempie 160-180 km/h). I to właśnie w nich najczęściej występuje wspomniany defekt. O problemach z pompowtryskiwaczami najczęściej świadczy nierówna praca w połączeniu z zapalaniem się kontrolki świec żarowych podczas jazdy. Przy wysokich przebiegach wymiany może wymagać łańcuch napędzający pompę oleju i wałek wyrównoważający. Markowy komplet części kosztuje ok. 550 właściwie serwisowanego silnika TDI osiągnięcie przebiegu miliona kilometrów nie jest silnika TDI PDWielu kierowców zadaje sobie pytanie o wytrzymałość silnika TDI PD. W końcu to mały, ale całkiem wysilony, a w niektórych autach mocno obciążony diesel. Można spotkać się z opiniami, że problemy zaczną się już po 150-200 tys. km (ale większość z tych opinii tyczy się prawdopodobnie wersji ze zmodyfikowanymi wskazaniami przebiegu). Pewne pojęcie o trwałości silnika TDI PD daje Polo z Piotrkowa Trybunalskiego, którego przebieg w 2017 r. osiągnął imponujący milion kilometrów! Służące w firmie auto pokonywało miesięcznie ponad 10 tys. km i było serwisowane, za co odwdzięczyło się brakiem problemów – nigdy nie musiało być silnika TDIObecność turbodoładowania sprawia, że wystarcza sama ingerencja w elektronikę – nawet w postaci montażu tuningowego boksa za ok. 500 zł, by parametry silnika TDI wyraźnie skoczyły. Z jednostki rozwijającej 75 KM i 195 Nm można w relatywnie tani i bezpieczny sposób wycisnąć 90-100 KM i 220-250 Nm. Dalsze przyrosty mocy wymagają montażu bardziej wydajnego też: Najlepsze nowoczesne diesleNowy silnik TDI CR (EA288)Nowa odsłona silnika TDI z Common Railem ma identyczną pojemność (1422 ccm) co starszy silnik TDI wiedzieć, że za oznaczeniem TDI kryją się już dwa typy silników. Wyżej opisana, pierwsza odsłona wywodzi się z leciwej jednostki TDI. Od 2014 r. koncern VAG wprowadza do swoich aut TDI nowej generacji. Silnik z rodziny EA288, która została opracowana z myślą o stosowaniu w autach budowanych na platformie MQB. Do linii EA288 należą też nowe diesle TDI oraz TDI. Parametry jednostki nie uległy dużym zmianom (75-105 KM). Silnik został natomiast zoptymalizowany pod kątem obniżenia zużycia i emisji toksycznych związków. Posiada głowicę z czterema zaworami na cylinder. Istotną zmianą na lepsze było też wprowadzenie zasilania Common Rail, które istotnie podniosło kulturę pracy, gdyż możliwe jest podanie kilku następujących po sobie porcji paliwa w celu uspokojenia procesu spalania.