Nissan / Renault 0.9 TCe H4Bt 400 engine - Specifications and list of vehicles with this powertrain Nissan Micra 0.9 IG-T. B - Segment (City car) produced from Nissan Micra 1.0 IG-T N-Design Black CVT. 999 cm3 • 92 cv. Quilómetros 9 932 km Combustível Gasolina Test Drives. Programa Usados ACAP. Quanto vale o seu carro? Tekna IG-T 100 auto 5d. Automatic | 2019/19 | Petrol | 31,000 miles. £12,990. Parkers has a huge range of approved-used Nissan Micra Tekna cars for sale across the UK. All the cars on sale have been checked and tested by approved dealers, many come with a warranty, giving you peace of mind when searching for Micra Tekna cars in the classified ads. Across the different 2019 Nissan Micra trims 2 different oil types are used, click below to learn more along with the volume/capacity: Micra / March 1.0 Expand. Micra / March DIG-T 117 PF Expand. Micra / March IG-T 100 Expand. Micra / March I-GT 90 Expand. 2019 Nissan Micra. E-hybrid Tiptronic S. 10mi Auto Hybrid 3.0L. £111,316. Colchester. ~ £2,918 /pm. 4.2 dealer rating. Coming fitted with automatic transmission and a 3.0 Ltr hybrid motor, this used Nissan Micra E-hybrid Tiptronic S is available on the market in a blue finish and has 10 miles on the dashboard. Nissan Micra road test review; Nissan confirms all-electric Micra successor for Europe; Nissan Micra 1.0 IG-T Acenta XTRON Euro 6 (s/s) 5dr . 2020. £14,893. 2,900 miles. Petrol. Nissan Micra 1.0 IG-T 100 Acenta 5dr Xtronic *SAT NAV+REVERSE CAMERA+16" ALLOYS* 2020 (20 reg) | 2,900 miles. Reserve today with Auto Trader. Test Drive; Toate mărcile de mașini. Toate mărcile de mașini; motociclete; Camioane; Tipuri de indicatoare rutiere în Rusia; SDA RUSIA; SDA UCRAINA; știri; Dispozitivul vehiculului. Motor. Sistem de evacuare; Sistem de combustibil; Partea mecanică; Sistem de aprindere; Sistem de admisie; Теория; Sisteme de ungere; sistemul de Nissan Micra (2017 – 2022) At A Glance. Huge improvement over previous Micra. Good quality and comfortable interior. Generous safety equipment. Basic models miss out on some handy equipment including air conditioning. Can be pricey with options boxes ticked. Can't match the class best for handling. Insurance Groups are between 1–8. Per la prova su strada della settimana la redazione di Safe-Drive ha testato la nuova Nissan Micra. Le novità del 2021 sono rappresentate da raffinati elemen nLnA. Nissan Micra w swoim piątym już wcieleniu jest obecny na rynku od 2017 roku. Począwszy od 2019 roku jego oferta silnikowa obejmuj dwie turbodoładowane trzycylindrowe jednostki benzynowe o pojemności 1,0 l w wariantach o mocy 100 lub 117 KM. Z palety wycofano natomiast stosowane wcześniej benzyniaki KM i turbo/90 KM oraz turbodiesla KM. Klienci mają do wyboru 5 linii wyposażeniowych: Visia+, Acenta, N-Connecta, N-Sport i topową Tekna. Właśnie ta ostatnia trafiła do naszego testu. Nissan Micra IG-T 100 – trzy cylindry Nowy bazowy silnik o mocy 100 KM wydaje się być obecnie optymalnym wyborem dla Micry. Płynnie rozwija moc i chętnie reaguje na ruchy pedałem gazu, czyniąc z małego Nissana dość dynamiczne auto. Oczywiście w kategoriach miejskich, gdzie większe znaczenie ma przyspieszanie do 50 km/h niż do „setki”. Poza miastem dynamiczna jazda wymaga utrzymywania wysokich obrotów silnika i częstszego sięgania do drążka 5-biegowej przekładni, choć w akompaniamencie całkiem przyjemnego brzmienia generowanego przez trzy cylindry. Elastyczność pozostawia pewien niedosyt – maksymalny moment 160 Nm dostępny jest dopiero przy 2750 obr./min – ale gdy rozsądnie podchodzimy do kwestii przyspieszeń, Micra rekompensuje brak elastyczności niewielkim pragnieniem, nawet poniżej 5,5 l/100 km. W mieście spalanie sięga 8,9 l, jednak średnia z testu to przyzwoite 6,8 l/100 km. Nissan Micra IG-T 100 – dobry balans Charakterystyka zawieszenia Micry, w którym wykorzystano kolumny McPhersona z przodu i belkę skrętną z tyłu nastawiona jest wyraźnie na komfort jazdy. Układ jezdny nie jest tak twardy jak w wersji N-Sport. Czuć to na szybko pokonywanych zakrętach, gdzie nadwozie mocniej się wychyla i auto zdradza tendencje do podsterowności. Za to znacznie lepiej radzi sobie z tłumieniem nierówności. Minimalne zastrzeżenia można mieć do zbyt mocnego wspomagania, które nieco ogranicza dobre wyczucie układu kierowniczego, choć sama kierownica z wieńcem obszytym skórą przyjemnie i pewnie leży w dłoniach. Co ważne, Micra nie sprawia niespodzianek podczas jazdy i jest bardzo przewidywalna, a systemy wsparcia kierowcy działają nienachalnie. Warto tu choćby wymienić np. inteligentny układ aktywnej kontroli toru jazdy, który na zakrętach potrafi przyhamowywać poszczególne koła i skorygować zachowanie auta czy system kontroli ruchów nadwozia, który poprawia płynność jazdy podczas pokonywania progów zwalniających. Nissan Micra IG-T 100 – cieszy oko Nadwozie z mocno pochyloną maską silnika i przednią szybą ma przyjemnie dynamiczny charakter podkreślony chromowanym grillem w układzie V, dużymi reflektorami i lakierowanymi na czarno 17-calowymi alufelgami i listwami na drzwiach. Wnętrze zapewnia niezłą przestronność na przednich fotelach, natomiast z tyłu wysocy pasażerowie odczują brak przestrzeni nad głową i na nogi. Bagażnik oferuje sporą jak na segment B pojemność – od 300 do 1004 l. Jakość wykończenia nie budzi zastrzeżeń, podobnie jak bogaty standard wyposażenia, który w topowej wersji Tekna obejmuje zaawansowany system nagłośnienia Bose Personal z dodatkowymi głośnikami wbudowanymi w zagłówek fotela kierowcy, kamerę cofania z czujnikami parkowania, multimedia Nissan Connect z 7-calowym ekranem dotykowym obsługujące Apple CarPlay i Android Auto, automatyczną klimatyzację, tempomat, podgrzewane przednie fotele czy ledowe oświetlenie kabiny. Bazowa wersja z pakietem Visia+ kosztuje 55 540 zł (w promocji 54 040 zł). Testowana to wydatek minimum 67 200 zł (64 700 zł w promocji). Konkurencyjny VW Polo w wersji z silnikiem KM i pakietem Highline został wyceniony na minimum 67 690 zł, nowy Peugeot 208 PureTech 100 z pakietem Allure na 72 400 zł, a Hyundai i20 (100 KM) w wersji Premium na 66 800 zł. Nissan Micra IG-T 100 – dane techniczne: Pojemność skokowa i rodzaj silnika 999 cm3, R3, turbo benz. Moc 100 KM przy 5000 obr./min Moment obrotowy 160 Nm przy 2750 obr./min Skrzynia biegów i napęd 5-biegowy manual, napęd na koła przednie Prędkość maksymalna 184 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 10,9 s Średnie zużycie paliwa 5,5-5,9 l/100 km (WLTP) Masa własna 1105 kg Cena od 67 200 zł /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat To już V generacja Nissana Micra. Auto drastycznie zmieniło swój wizerunek. Zerwało z linią stylistyczną III i IV generacji. Obecna generacja auta, to powrót do korzeni. I próba nawiązania do wielkiego sukcesu. Wszak Micra II generacji jako pierwsze auto z Japonii, otrzymało zaszczytny tytuł samochodu roku, czyli Car Of the Year. przejdź do artykułu » data: testowany model: Nissan Micra IG-T 90 KM kategoria: samochody osobowe serwis: słowa kluczowe: nissan, nissan micra Trudno w to uwierzyć, ale Micra ma 34 lata. Cztery generacje tego auta sprzedały się w liczbie 7 mln egzemplarzy, z czego połowa w Europie. Wiosną 2017 roku w polskich salonach pojawiła się nowa Micra, dzięki której Nissan chce realizować ambitne plany: ma trafić do dziesiątki najlepiej sprzedających się aut w segmencie B. Jakie są na to szanse, sprawdziliśmy, testując benzynową wersję o mocy 90 KM. Chociaż klienci przy wyborze auta najczęściej kierują się ceną, to coraz większą uwagę zwracają też na stylistykę. Dobrym przykładem jest tu np. C-HR – drogi samochód o oryginalnym wyglądzie, który cieszy się dużym zainteresowaniem. Także projektanci 5. generacji Micry położyli duży nacisk na design. Podobnie jak w przypadku Toyoty, zdecydowali się na ostre linie nadwozia, a we wnętrzu – na odważny styl i materiały o wysokiej jakości. Nissan Micra - ładny, ale i praktyczny Oprócz designu do zakupu ma zachęcać także praktyczność modelu. Ponieważ nowa Micra jest dłuższa i szersza od poprzedniczki, udało się w jej wnętrzu wygospodarować więcej przestrzeni. Ten przyrost odczuwa się zwłaszcza z przodu, gdyż kierowca o wzroście ponad 185 cm bez trudu odnajdzie tam wygodną pozycję. Ma nie tylko sporo miejsca na nogi (niektórym może przeszkadzać jedynie to, że kolano prawej nogi opiera się o wysoko umieszczoną konsolę środkową) i nad głową, lecz także łatwy dostęp do urządzeń w kokpicie. Zegary są czytelne, a komputer pokładowy, sterowany z kierownicy, otrzymał rozbudowane, ale intuicyjne w obsłudze menu, choć bez języka polskiego. Wysoka pozycja za kierownicą ułatwia zajmowanie miejsca oraz zapewnia dobrą widoczność w każdym kierunku. Dodatkowo prowadzący podczas manewrów może skorzystać z niespotykanego w tej klasie samochodów opcjonalnego systemu kamer 360 stopni. Obraz jest wyświetlany na 7-calowym ekranie dotykowym, za pośrednictwem którego sterujemy też innymi funkcjami systemu multimedialnego, nawigacją i zestawem Bluetooth. Kolejną innowacją wśród aut tej klasy jest system dźwięku przestrzennego Bose Personal (opcja) z głośnikami umieszczonymi w zagłówku fotela kierowcy. Rozwiązanie to gwarantuje wysoką jakość dźwięku jak z kina domowego, szkoda tylko, że słyszalną przez prowadzącego. Wróćmy jednak jeszcze do funkcjonalności. Choć także w drugim rzędzie foteli przybyło miejsca, to jednak dorosłym nie będzie tam wygodnie. Pasażer o wzroście ponad 180 cm dotyka głową dachu, a nogi ma wciśnięte w oparcie przedniego fotela. Także wysiadanie nie należy do zbyt wygodnych. Podkreślamy jednak, że z takimi problemami boryka się zdecydowana większość aut segmentu B. Powodów do narzekań nie daje natomiast kufer. 300 l pozwoli bez trudu zmieścić nie tylko weekendowe, lecz także wakacyjne bagaże. To jeden z lepszych wyników w klasie. Foto: Igor Kohutnicki / Auto Świat Nissan Micra IG-T N-Conecta Nissan Micra - trzy cylindry i doładowanie W nowej Micrze są dostępne wyłącznie trzycylindrowe benzyniaki. Nasz był wyprodukowany przez Renault i miał turbinę oraz 90 KM. Taka moc zapewnia sprawne poruszanie się w ruchu miejskim, choć w korku lepiej zredukować do pierwszego biegu, bo silnik IG-T potrafi złapać zadyszkę poniżej 2000 obr./min. Także podczas jazdy w trasie na 5. biegu nie zachwyca elastycznością. Jest za to dobrze wyciszony i oszczędny. W superlatywach możemy wypowiadać się o prowadzeniu. Elektrycznie wspomagany układ kierowniczy jest wystarczająco precyzyjny, a zawieszenie zapewnia odpowiedni komfort i bezpieczeństwo. Kierowcę Micry mogą wspomagać też liczni asystenci, system hamowania awaryjnego z funkcją wykrywania pieszych. Nissan Micra - to nam się podoba Szeroka możliwość personalizacji, nowoczesne multimedia i systemy bezpieczeństwa, praktyczne wnętrze, dobre prowadzenie, wysoka jakość wykonania, audio Bose. Nissan Micra - to nam się nie podoba Słaba elastyczność na 5. biegu, brak języka polskiego w menu komputera pokładowego, w ofercie nie ma „automatu”, dobrze wyposażona Micra kosztuje tyle, co auto kompaktowe. Nissan Micra - nasza ocena Ceny nowej Micry rozpoczynają się od 45 990 zł (silnik KM), ale za auto wyposażone w nowoczesne systemy bezpieczeństwa i doładowany silnik trzeba zapłacić ponad 60 000 zł. To dużo, ale założę się już dziś, że ta wysoka cena nie odstraszy klientów, bo Micra oprócz oryginalnej stylistyki ma udaną konstrukcję – jest praktyczna, oszczędna i dobrze się ją prowadzi. Silnik: typ/cylindry/zawory Pojemność skokowa 898 cm3 Moc maksymalna 90 KM/5500 obr./min. Maks. moment obrotowy 140 Nm/2250 obr./min Przyspieszenie 0-50/0-100 km/h 3,8 s/11,2 s Elastyczność 60-100/80-120 km/h 9,8 s (4. bieg)/20,3 s (5. bieg) Prędkość maksymalna 175 km/h Hamowanie ze 100 km/h (z/g) 37,4 m/36,3 m Hałas w kabinie przy 50/100/130 km/h 60 dB/67 dB/71 dB Średnie spalanie testowe 6,0 l/100 km Skrzynia biegów/napęd manualna 5b/przedni Pojemność bagażnika 300-1004 l Długość/szerokość/wysokość 3999/1734/1455 mm Rozstaw osi 2525 mm Masa rzeczywista/ładowność 1086 kg/444 kg Gwarancja mech./perforacyjna 3 lata (100 tys. km)/12 lat Przeglądy co 20 tys. km lub rok Cena podst. testowanej wersji 57 990 zł Cena egz. po doposażeniu 68 689 zł /16 Nissan Micra IG-T N-Conecta Igor Kohutnicki / Auto Świat Więcej miejsca niż w poprzedniczce, ale dorosłe osoby mają mało przestrzeni na nogi i nad głową. /16 Nissan Micra IG-T N-Conecta Igor Kohutnicki / Auto Świat Micra urosła na długość o 17,5 cm, a jej rozstaw osi zwiększył się o 8 cm. Jest też niższa aż o 5,5 cm i szersza. Lakier specjalny czerwony perłowy dostępny za dopłatą 2500 zł. /16 Nissan Micra IG-T N-Conecta Igor Kohutnicki / Auto Świat Ceny nowej Micry rozpoczynają się od 45 990 zł (silnik KM), ale za auto wyposażone w nowoczesne systemy bezpieczeństwa i doładowany silnik trzeba zapłacić ponad 60 000 zł. /16 Nissan Micra IG-T N-Conecta Igor Kohutnicki / Auto Świat Asystent pasa ruchu to element Pakietu Bezpieczeństwa, dostępnego za 2500 zł. /16 Nissan Micra IG-T N-Conecta Igor Kohutnicki / Auto Świat Kiedyś kojarzona jako auto kobiece, dziś nadal wyróżnia się stylem, ale podobać się może także mężczyznom. /16 Nissan Micra IG-T N-Conecta Igor Kohutnicki / Auto Świat Nagłośnienie Bose jest kosztowne(3900 zł w pakiecie z kamerą 360 stopni), ale robi duże wrażenie. /16 Nissan Micra IG-T N-Conecta Igor Kohutnicki / Auto Świat Na zakrętach zjawisko podsterowności ogranicza system inteligentnej kontroli jazdy. /16 Nissan Micra IG-T N-Conecta Igor Kohutnicki / Auto Świat Fotele są wygodne i dobrze podpierają ciało na zakrętach. Podgrzewanie siedzeń za 950 zł. /16 Nissan Micra IG-T N-Conecta Igor Kohutnicki / Auto Świat To dużo, ale założę się już dziś, że ta wysoka cena nie odstraszy klientów, bo Micra oprócz oryginalnej stylistyki ma udaną konstrukcję – jest praktyczna, oszczędna i dobrze się ją prowadzi. /16 Nissan Micra IG-T N-Conecta Igor Kohutnicki / Auto Świat 300 l to dobra pojemność bagażnika w segmencie B. Pod podłogą w kufrze znajdowało się koło dojazdowe – opcjonalny element za 350 zł. /16 Nissan Micra IG-T N-Conecta Igor Kohutnicki / Auto Świat To bardzo odważny stylistycznie samochód o miejskim przeznaczeniu. /16 Nissan Micra IG-T N-Conecta Igor Kohutnicki / Auto Świat Multimedialny system NissanConnect (std. w N-Connecta) ma 7-calowy ekran dotykowy, odtwarzacz CD i nawigację z 3-letnią bezpłatną aktualizacją map. /16 Nissan Micra IG-T N-Conecta Igor Kohutnicki / Auto Świat Micra z turbobenzyniakiem 90 KM przyspieszyła od 0 do 100 km/h o 0,9 s szybciej, niż obiecuje producent. Reflektory LED – w opcji (2000 zł). /16 Nissan Micra IG-T N-Conecta Igor Kohutnicki / Auto Świat Mały trzycylindrowiecz turbiną pochodziz Renault. /16 Nissan Micra IG-T N-Conecta Igor Kohutnicki / Auto Świat Plus za materiały dobrej jakości. Indywidualny wygląd (aż 125 możliwości) zapewnia szeroka paleta kolorów wnętrza i stylizacji nadwozia. /16 Nissan Micra IG-T N-Conecta Igor Kohutnicki / Auto Świat Micra to jedyne auto segmentu B z systemem kamer 360 stopni (w pakiecie za 3900 zł).